Разница между европейскими и азиатскими АКБ

В чём разница между ЕВРО и АЗИАТСКИМ форматом АКБ?

Эта статья поможет разобраться, в чём именно заключается разница между европейскими (EURO) и азиатскими (ASIA/JIS) аккумуляторами для легковых автомобилей.

Вместо длинных теоретических объяснений мы разберём по шагам ключевые моменты: чем отличаются форм-фактор, полярность и клеммы, и почему иногда «такой же по ёмкости» аккумулятор не подходит по месту установки.

Сначала о ПОЛЯРНОСТИ:

Прежде всего нужно запомнить, что принципиальная разница между АЗИАТСКИМИ и ЕВРОПЕЙСКИМИ аккумуляторами заключается именно в их типоразмере — то есть в форме и размерах корпуса, а не в полярности клемм.

Многие путают типоразмер и полярность, отсюда появляются выражения вроде «азиатская полярность» или «азиатские клеммы». Говорить так не совсем корректно. Обычно под «азиатской полярностью» имеют в виду прямую полярность, которая действительно чуть чаще встречается на АКБ азиатского формата, но и европейские аккумуляторы могут быть как с прямой, так и с обратной полярностью.

На практике в легковых АКБ используются всего два вида полярности:

ОБРАТНАЯ (Полярность 0 / R+ / «плюс» справа)
ПРЯМАЯ (Полярность 1 / L+ / «плюс» слева)

Третий, универсальный вариант полярности встречается настолько редко (менее 1 случая из 1000), что в обычной жизни им можно пренебречь.

Важно: существуют и ЕВРОПЕЙСКИЕ, и АЗИАТСКИЕ аккумуляторы как с прямой, так и с обратной полярностью. Отличается только доля таких АКБ на разных рынках.

В ЕВРОПЕЙСКИХ АКБ соотношение примерно 95 / 5 в пользу аккумуляторов с ОБРАТНОЙ полярностью, так как почти все автомобили, выпущенные в Европе, имеют обратную полярность (исключения встречаются крайне редко).

Для Беларуси это утверждение справедливо почти полностью. В России картина иная: много автомобилей российского производства, где используется прямая полярность АКБ.

В АЗИАТСКИХ АКБ соотношение не такое жёсткое. Здесь тоже преобладает ОБРАТНАЯ полярность, но в среднем примерно 70 / 30. За обратной полярностью стоит около 80% японских и порядка 60% корейских автомобилей.

При этом значительная часть автомобилей, произведённых в США, также использует азиатский типоразмер аккумуляторов, и там обратная и прямая полярности встречаются примерно одинаково часто.

Теперь о КЛЕММАХ:

Термин «азиатские клеммы» встречается не только в разговорах, но и в статьях по тематике АКБ. Чаще всего это подаётся так: «есть толстые клеммы для европейских автомобилей и тонкие — для азиатских». Это лишь частично верно.

Да, действительно существуют тонкие клеммы, которые встречаются только на аккумуляторах азиатского типоразмера. Но сказать, что на всех азиатских авто используются исключительно тонкие клеммы — неправильно.

Азиатские (тонкие) клеммы применяются только на АКБ ёмкостью от 35 до 45 А·ч с узким корпусом шириной около 127 мм. Вероятность встретить на практике азиатский аккумулятор ёмкостью 55–100 А·ч с тонкими клеммами практически равна нулю.

Для ёмкостей 35–40 А·ч (длина корпуса около 187 мм) клеммы будут обязательно тонкими.
В АКБ на 45–48 А·ч (длина около 227 мм) встречаются и толстые, и тонкие клеммы примерно с одинаковой частотой.

Европейские аккумуляторы, напротив, всегда оснащаются стандартными толстыми клеммами.

Возвращаясь к размерам (самое важное):

Самое существенное и по сути единственное конструктивное отличие АЗИАТСКИХ аккумуляторов от ЕВРОПЕЙСКИХ — это их типоразмер и расположение клемм по высоте относительно корпуса.

Азиатские АКБ обычно выше и уже, с клеммами, которые выступают над корпусом. Европейские — ниже и шире, с несколько иной посадкой и креплением под штатный кронштейн. Именно поэтому даже аккумуляторы одинаковой ёмкости и полярности в формате EURO и ASIA далеко не всегда взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какой формат аккумулятора — европейский или азиатский — подходит вашему автомобилю, лучше свериться с каталогом подбора АКБ по марке авто или проконсультироваться со специалистом.